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单轨电车的预防保全对策等
单轨电车的预防保全对策
实施项目目的老化对策
大阪单轨电车在建设后有很长时间的地方,担心今后会老化。今后,由于经年劣化而需要更换的情况下,由于没有迂回路,社会损失很大,另外,与大阪中央环状线并行的区间、铁路、高速公路的交叉处也有很多,混凝土片掉落等与第三方造成损害的环境,所以运行为了抑制恶化,同时防止第三方受害于未然,2013年制定了《大阪府单轨铁路长寿命化修缮计划(2013年1月)》(2013年1,7KB)。
单轨电车的长寿命化计划和检查
受2013年道路法修改后,从2014年7月开始,道路管理者将对所有桥梁、隧道等进行每5年一次近距离目测检查。
大阪府根据大阪单轨电车检查要领(案)(H25.9月)(PDF:10226KB)统计检查的实施状况和结果等,以4个阶段诊断健全度并公布。
单轨铁路检查结果
1.统计表(截止R5年度3月末)
2.各设施名称最新检查结果
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结构类别 |
RC支柱 |
钢制支柱 |
PC轨道位 |
钢轨道位 |
车站 |
分支桥 |
特殊桥 |
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检查结果 |
关于健全度判定区分
| 判定区分 | 状态 | |
|---|---|---|
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1 |
健全 | 结构物的功能没有发生障碍的状态 |
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2 |
预防保全阶段 | 虽然构造物的功能没有发生障碍,但是从预防保全的观点出发采取措施是最好的状态 |
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3 |
早期措施阶段 | 结构物的功能有可能产生障碍,应该尽早采取措施的状态 |
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4 |
紧急措施阶段 | 结构物的功能发生障碍或产生的可能性显著高,应采取紧急措施的状态 |
※判定区分的数字在表(PDF文件)内用罗马数字表示
单轨电车的预防保全对策工程
根据大阪府长寿命化修缮计划(2013年度制定),根据定期检查得到的结果,实施轨道位数、支柱、分支器等基础设施的预防保全对策工程。
≪施工实绩≫
钢轨道位(涂漆更换工程)
施工前
施工后
钢制支柱(全面涂漆更换工程)
施工前
施工后
RC支柱(防止剥落、更换涂装工程)
施工前
施工后
分岔器(设备更新工程)
施工前
施工后
单轨电车抗震化
推进事业目的减灾城市建设
从确保乘客安全以及确保广域紧急交通路大阪中央环状线等功能的观点出发,实施了防止轨道位数的落桥对策和车站的免震工程等抗震对策。
事业期间
1997年至2014年度(完成)
主要对策事例
抗震加固对策状况照片
支柱加强对策
防止PC轨道位落桥对策
防止钢轨道位落桥对策
车站免震对策
